據證券時報消息，固態電池領域迎來重要進展——首個國家標準進入公開征求意見階段，這一動態標志著固態電池技術正加速從實驗室研究邁向產業化應用。
12月30日，相關部門就《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》這一標準面向社會公開征集意見。該征求意見稿對固態電池的基礎性內容進行了明確界定，包括相關術語的定義、分類方式以及編碼規則等。
《電動汽車用固態電池》系列標準的編制工作并非單打獨斗，而是計劃分四部分有序推進。除已征求意見的術語和分類部分外，后續還將涵蓋性能規范、安全規范以及壽命規范等關鍵領域。與此同時，《電動汽車固態電池用固體電解質技術規范》的起草工作也已提上日程，正在穩步開展。
此次征求意見稿對固態電池的分類體系進行了全面且細致的梳理。依據電池單體內部離子傳遞方式的不同，將電池劃分為液態電池、混合固液電池和固態電池，摒棄了以往“半固態電池”的表述。不僅如此，還從多個維度對固態電池進行了進一步細分。例如，按照固體電解質種類，可分為硫化物固態電池、氧化物固態電池、聚合物固態電池、鹵化物固態電池以及復合電解質固態電池等；根據傳導離子種類，可分為固態鋰離子電池、固態鈉離子電池等；從應用領域來看，又可分為高能量固態電池、高功率固態電池等。
在固態電池的判定標準方面，征求意見稿設定了嚴格的要求，規定固態電池的失重率應不大于0.5%。這一標準相較于今年5月中國汽車工程學會發布的《全固態電池判定方法》團體標準（失重率小于1%）更為嚴苛。標準起草組解釋道，雖然理論上固態電池不應含有液態電解質成分，但部分固態電池技術路線在120℃失重率測試中，會出現固體電解質材料分解失重的情況，因此允許一定程度的失重。結合驗證測試中行業企業的反饋，固態電池產品的失重率均在0.5%以下，故將判定標準設定為0.5%。
當前，無論是國內還是國際市場，都尚未出臺針對車用固態電池的統一標準。此次固態電池國家標準的制定意義重大，它不僅有助于終結固態電池概念混亂的局面，統一技術標準，打通產業鏈上下游的協同接口，還能在國際規則制定中搶占話語權。該標準的出臺將為固態電池產業的研發、市場規范以及安全合規提供堅實保障，推動固態電池從實驗室走向規模化裝車應用，助力我國新能源汽車產業邁向新的發展高度。
