北京衛藍新能源科技股份有限公司技術總監徐航宇在亞洲國際電池及儲能技術展覽會上表示，固態電池大規模量產應用的時間節點大概率在2030年之后。這一判斷基于當前產業鏈技術成熟度與成本控制的綜合考量。他指出，盡管固態電池在實驗室階段已取得突破，但從中試到量產仍需攻克設備協同、材料降本等關鍵難題。
過去一年，固態電池技術進展顯著。產業鏈通過在電解質中引入碘離子、優化等靜壓設備、應用原子層沉積（ALD）技術等手段，逐步解決固固界面接觸難題。徐航宇透露，衛藍新能源采用"氧化物+聚合物"技術路線，通過"原位固態化"技術實現原子級界面接觸，同時布局硫化物固態電池研發，其深圳子公司中科超能已具備中試能力。這種多路線并行策略，既規避了硫化物路線高純硫化鋰成本高昂的短板，又發揮了聚合物材料柔性優勢。
在混合固液電池領域，衛藍新能源已實現GWh級出貨。徐航宇介紹，該產品通過組合氧化物電解質、聚合物電解質與傳統液態電解質，在低空動力、新能源汽車（蔚來ET7等換電車型）、儲能等領域形成應用。數據顯示，隨著9系超高鎳正極、納米硅碳負極等新一代材料規模化應用，混合固液電池成本較早期下降超40%，在儲能領域已接近傳統磷酸鐵鋰電池水平。但受制于產業規模，其上游議價能力仍弱于寧德時代等頭部企業。
對于固態電池商業化進程，徐航宇持審慎態度。他指出，當前固態電池技術雖已具備電芯制造能力，但綜合性能與成本尚未形成市場競爭力。以新能源汽車為例，2027年或可實現示范性裝車驗證，但大規模推廣需更長時間優化。這種判斷與部分企業跳過混合固液階段直接攻堅固態電池的策略形成對比。徐航宇認為，漸進式路線通過混合固液階段的技術積累，為全固態電池奠定了材料體系與產業基礎，這種傳承效應不可忽視。
針對技術路線競爭，徐航宇提出"三類技術長期共存"的觀點。他分析，液態電池在成本敏感領域仍具優勢，混合固液電池在特定場景形成差異化競爭，而固態電池將主攻大型電動航空等對能量密度要求極高的領域。這種分層市場格局下，衛藍新能源計劃通過持續擴大混合固液電池規模，進一步攤薄制造與研發成本，同時推進硫化物固態電池中試線建設，形成技術儲備梯度。
