在物流行業激烈變革的浪潮中，菜鳥集團正經歷一場深刻的戰略調整。從曾經高調布局無人車技術，到如今尋求業務整合，這一轉變折射出大公司在創新與現實之間的艱難抉擇。
2025年9月的全球智慧物流峰會上，菜鳥集團CEO萬霖宣布"聚焦國際"戰略，強調同時夯實國內供應鏈基礎。然而，就在這一表態背后，菜鳥無人配送車業務正面臨重大轉折。據內部人士透露，集團正在與九識智能就無人車業務重組進行深入談判，預計將通過整合方式為該業務尋找新的發展路徑。這一動向并非突如其來——早在去年8月，就有消息稱菜鳥無人車正在推進獨立融資，估值超過10億元人民幣，顯示出集團早已為業務調整埋下伏筆。
菜鳥無人車的發展軌跡堪稱跌宕起伏。2015年組建ET實驗室后，其技術路線經歷了三次重大調整：從校園場景的"小蠻驢"，到轉向高速重卡自動駕駛，最終定位于城市公開道路無人車。這種戰略搖擺直接影響了業務進展——帶隊研發的兩位核心人物相繼離職創業，達摩院自動駕駛業務線也被并入菜鳥集團。盡管如此，菜鳥仍堅持技術投入，其最新款GT-Pro無人車續航能力達180公里，GT-Lite則以1.68萬元的售價和100公里續航能力，試圖在價格戰中占據優勢。
行業價格戰的白熱化程度超出預期。九識智能最新車型E6裸車價格已降至1.98萬元，FSD訂閱費每月1800元；而菜鳥GT-Pro售價14.98萬元，FSD年費2.8萬元。這種價格差距背后，是不同市場定位的必然結果——無人物流車必須滿足"購車成本+訂閱成本+風險成本＜現有方案成本"的嚴苛公式，才能在最后一公里配送市場立足。相比之下，Robotaxi賽道因面向公眾運營，成本結構完全不同，百度蘿卜快跑第六代車型成本雖已降至20.46萬元，但仍遠高于物流車領域。
財務壓力成為壓垮無人車業務的最后一根稻草。2025年前四個月，菜鳥速遞營收29.65億元，凈虧損卻達2.34億元。申通快遞在收購公告中解釋，虧損源于業務量爬坡期規模效應未顯現、行業淡季及價格下行等多重因素。這種財務表現與阿里整體戰略轉型形成鮮明對比——在"AI+電商"的核心戰略下，集團開始收縮邊緣業務。2026財年中期報告顯示，阿里"所有其他"業務營收同比下滑27%，凈虧損擴大64%，其中菜鳥收入下降成為主要拖累因素。
戰略重心轉移在組織架構上留下深刻印記。2024年3月，阿里撤回菜鳥港股上市申請，以37.5億美元回購少數股東股份，標志著集團從"單飛"模式轉向深度融合。隨后，服務速賣通的團隊轉入電商事業群，電子面單團隊并入淘天集團，菜鳥的"科技"屬性被大幅削弱。這種調整在業務層面立竿見影——去年雙十一期間，淘寶天貓選擇與順豐合作推出極速上門服務，而非依賴菜鳥速遞，暴露出后者在履約能力上的短板。
國際市場成為菜鳥新的增長極。萬霖在全球智慧物流峰會上透露，海外本地快遞服務外部訂單增幅已超200%。目前，菜鳥全球五日達服務已覆蓋越南、新加坡等6國，非洲跨境小包專線延伸至8個國家。這種戰略轉向與國內市場的激烈競爭形成鮮明對比——去年上半年國內快遞業務量同比增長近20%，但單票價格下降約8%，利潤空間持續壓縮。在這種背景下，菜鳥選擇將資源向海外傾斜，2025年跨境物流履約解決方案收入成為集團營收增長的主要動力。
從獨立上市到回歸集團懷抱，從技術先鋒到履約支撐，菜鳥的轉型之路映射出大公司在創新與現實之間的平衡術。當無人車業務遭遇財務與戰略的雙重困境，當國內市場陷入價格戰泥潭，選擇聚焦核心業務、拓展國際市場，或許成為這場變革中最務實的選擇。這場調整不僅關乎菜鳥的未來走向，更將成為物流行業戰略轉型的重要案例。
