在近期的一場直播活動中，小米創始人雷軍再次向公眾解讀了小米汽車備受關注的“丟輪保車”技術。這一技術并非字面意義上的車輪脫落，而是一種經過精密設計的主動安全機制，旨在通過特定結構實現碰撞時的能量轉移與分散，從而最大限度保護乘員艙結構完整性。
據小米技術團隊介紹，該技術通過在轉向系統關鍵部位預設薄弱結構，當車輛遭遇特定角度的劇烈碰撞時，車輪會按照預先設計的路徑偏轉并脫離車身。這種設計并非隨機發生，而是基于大量仿真測試與實車驗證，僅在碰撞力度、角度等參數達到臨界值時觸發。實驗數據顯示，該技術可有效降低25%小偏置碰撞中乘員艙的變形量，這種碰撞形式在現實交通事故中占比超過30%。
針對公眾對技術可靠性的質疑，小米方面展示了多組測試視頻。畫面顯示，無論是模擬馬路牙子沖擊、坑洼路面顛簸，還是倒車高速上坎等極端工況，車輛均保持正常行駛狀態。技術負責人強調，系統設有多重安全閾值，日常駕駛中的常規沖擊不會導致車輪脫落，只有在碰撞能量集中且方向特定的危急情況下才會啟動保護機制。
追溯技術發展脈絡，這項安全設計并非行業新創。奔馳工程師早在1959年就提出過類似概念，經過半個多世紀的技術迭代，現已成為豪華汽車品牌的標配安全方案。沃爾沃等品牌通過持續優化，將該技術與高強度車身結構相結合，形成了完整的主被動安全體系。小米汽車研發團隊在借鑒成熟經驗的基礎上，針對電動車電池布局特點進行了專項改進，使技術適配性更強。
在電動車安全領域，該技術具有特殊價值。由于電池組的存在，電動車整備質量普遍增加20%-30%，這對碰撞時的能量管理提出更高要求。通過精準控制車輪脫離時機，既能避免車輪侵入乘員艙，又能防止電池包因擠壓變形引發次生災害。雷軍在直播中特別指出，這項技術不應被誤解為"減配"行為，而是豪華車型經過長期驗證的安全解決方案。
隨著汽車安全標準不斷升級，行業對小偏置碰撞的防護要求日益嚴格。中國新車評價規程（C-NCAP）2024版測試標準中，25%偏置碰撞的考核權重提升至25%，這促使車企加大相關技術研發。小米汽車選擇此時公開技術細節，既是對公眾關切的回應，也展現出對自身安全設計的信心。技術團隊透露，該系統已通過全球主要市場的安全認證，未來將作為標準配置應用于全系車型。
