近日，商業領域傳來一則引人矚目的消息：劉強東宣布將個人投入50億元進軍游艇產業。這一決策，瞬間在商業圈和大眾視野中激起千層浪。
游艇產業在國內尚屬藍海領域。與那些動輒千億、萬億規模的龐大市場相比，國內游艇市場產值僅百億出頭。目前，國內雖有幾家游艇制造公司，但規模普遍較小，投資額大多不超過1000萬。劉強東此次大手筆投入50億，顯然是打算與國際頂尖游艇公司一較高下。
國際游艇市場格局分明，各有特色。意大利堪稱豪華游艇的核心產地，德國和荷蘭專注于超級游艇，走高端定制路線；法國則主打“量產路線”，美國則以大眾休閑游艇為主。不過，中國游艇制造也有一定基礎，成熟出口品牌Heysea便是代表之一，而意大利頂級游艇制造商Ferretti，已被中國濰柴控股。
值得注意的是，此次游艇產業投資是劉強東個人行為，并非京東旗下產業。其推進速度相當快，今年1月便注冊了港資公司，2月探海游艇公司就在深圳落地，還計劃在珠海建設制造基地，未來配套將圍繞整個大灣區展開。目前，劉強東的游艇公司已接到5個訂單，每單均價高達6000萬歐元。他將游艇定位為“綠色智能游艇”，與當下新能源車的發展路徑頗為相似。更令人驚訝的是，他提出了一個大膽目標：希望未來能造出10萬元的游艇，讓游艇像汽車一樣走進千家萬戶，實現游艇汽車化、大眾化，這無疑開辟了一個極為小眾的賽道。
說起游艇生意，王健林或許最有發言權。2013年，王健林斥資3.2億歐元（約30億人民幣），收購了有著“海上勞斯萊斯”美譽的英國圣汐游艇公司（Sunseeker）。這原本是萬達海外投資的重要布局，承載著諸多期望。圣汐游艇以昂貴著稱，坊間傳聞，王健林在收購股權前，就花費7800萬購買了一艘圣汐定制款游艇“萬達2號”。
圣汐游艇深受世界各地富豪喜愛，除了王健林，F1喬丹車隊老板Eddie Jordan、李嘉誠之子李澤楷、香港煙草公司何柱國、旺旺的蔡衍明等都是其用戶。在中國市場，圣汐主打稀缺與尊貴，王健林收購當年，在中國銷售的船型僅限2款。萬達收購圣汐后，憑借王健林的人脈資源，本不愁大客戶。畢竟當時富豪們對私人飛機、游艇等高端消費需求旺盛。萬達還依托圣汐游艇在青島建立了游艇產業園，并順勢發展房地產業務。
然而，萬達很快遭遇危機。為獲取現金流，圣汐游艇被擺上貨架，王健林四處尋找買家，卻歷經數年都未能成交。直到2024年，圣汐游艇最終以1.6億英鎊（約15億人民幣）的價格成交，游艇產業園也早已賣給融創。這一番操作，王健林損失了15億，也算買了一個深刻教訓。
在中國，游艇生意面臨著諸多現實難題。有一個廣為流傳的段子：一位富豪購買游艇環游世界后，將其捐給母校海事大學，不久后母校卻因“養不起”將游艇退回。雖無法考證段子真假，但“養不起”游艇確是事實。一艘游艇即便停著不動，固定支出成本也不低，碼頭停泊費每年數萬到幾十萬不等，此外還有保險費、船籍注冊費、巡航許可費，以及每年折舊費用。若游艇出海，燃油、維護、修理、清潔、保養等費用都得考慮，聘請船長或船員也是一筆開支，中途停泊要交泊位費，拋錨還需拖船費。有人計算過，一艘10 - 12米的小型游艇，每年支出成本約4.5 - 10萬美元。而海事大學教學用游艇采用“不定期租賃”形式，3年租賃費僅19萬，且各項養護費用由供應商承擔，十分劃算。由此可見，劉強東提出的“10萬級游艇”，若想實現商業化，面臨諸多挑戰。制造環節需極致壓縮成本，而維護支出卻可能超過游艇本身價值，游艇帶來的情緒價值成本過高。不過，大佬進軍游艇產業，或許會吸引更多人參與，說不定真能把游艇價格打下來。
