小米董事長兼CEO雷軍近日通過一場別開生面的直播活動，正面回應了外界對小米汽車用料的質疑。這場直播以工程師現場拆解小米YU7為核心環節，吸引了大量觀眾關注。雷軍在直播中坦言，此次拆車既是對消費者關切的直接回應，也是對行業公平競爭的呼吁。
直播中，雷軍詳細解釋了推遲直播的原因。他表示，原計劃在跨年期間進行的直播因個人感冒不得不延期，最終成為2026年首場大型直播活動。針對"第二輛車用料縮水"的爭議，他直言："SU7作為首款車型，用料扎實是基礎，但YU7作為第二款產品，我們同樣敢用透明方式接受檢驗。"工程師團隊現場拆解至二排座椅后護板階段時，雷軍強調，這種直觀展示比任何參數羅列都更具說服力。
回顧小米SU7的拆解數據，其鋼鋁混合車身設計令人印象深刻：高強度鋼與鋁合金占比達90.1%，關鍵部位抗拉強度最高達2000兆帕。前防撞梁采用3.29毫米厚鋁合金材質，覆蓋車頭74.4%寬度；后防撞梁則以2.2毫米厚度覆蓋車尾59.47%區域。這些數據在直播中被反復提及，與YU7的拆解過程形成呼應。雷軍特別指出："我們歡迎所有博主以客觀態度拆解小米汽車，但希望評價能建立在同價位產品對比的基礎上。"
直播中，雷軍對行業現象提出思考。他批評部分車企"動輒宣稱百萬內最好"的夸大宣傳，認為這種風氣誤導了消費者對國產新能源車的認知。"二三十萬的車與百萬級車型存在差距是客觀事實，"雷軍強調，"小米堅持在同價位段提供最優解，而不是參與不切實際的對比。"他同時呼吁行業摒棄貶低同行的做法，尊重不同品牌的設計理念和技術路線。
對于未來可能出現的更多拆解行為，雷軍表現出開放態度。他表示，如果這種透明化方式能推動整個行業提升用料標準，"那將是中國汽車產業的幸事"。當被問及是否擔心負面評價時，他坦言："歡迎指出設計缺陷或用料不足，但反對為流量刻意夸大問題。"這場持續數小時的直播最終在工程師拆解至車身中部結構時結束，留給觀眾對YU7后續拆解環節的期待。
