智能駕駛領域正掀起新一輪技術競賽，“千線級”激光雷達成為頭部供應商爭奪的焦點。禾賽科技、華為、速騰聚創三家企業占據全球車載激光雷達市場超九成份額，2026年集體邁入“千線”競爭階段，推動行業從“點云感知”向“圖像級感知”躍遷。
華為乾崑在3月初率先發布新一代896線激光雷達，通過雙光路合成技術實現“高清畫中畫”成像效果，宣稱可在120米外識別14厘米障礙物。該產品首發搭載于尊界S800和問界M9兩款車型，但成本較192線產品高出1-2萬元，目前僅適用于50萬元以上高端市場。抖音平臺兩位技術博主拆解顯示，其硬件基于128線VCSEL陣列，通過算法合成達到896線效果，這種技術路徑雖降低成本，但算法復雜度顯著提升。
速騰聚創則選擇Robotaxi賽道作為突破口。3月12日，該公司宣布為百度“蘿卜快跑”新一代量產車型提供“千線級EM4+全固態E1”激光雷達組合，實現360度無盲區感知。這套方案采用SPAD-SoC+VCSEL面陣芯片架構，支持520線至2160線靈活定制。高盛預測，中國無人駕駛出租車市場將在2030年達到50萬輛規模，2035年市場規模突破470億美元，單車搭載6-10顆激光雷達或成主流配置。
禾賽科技早在2025年初就推出1440線激光雷達AT1440，宣稱實現全球最高線數硬件方案。同期發布的800線ETX雷達具備400米超遠測距能力，但量產交付需等到2026年底。這三家企業的技術路線呈現明顯差異：華為側重算法合成，速騰主打模塊化定制，禾賽堅持硬件堆疊，但均面臨算力消耗和散熱兩大挑戰。以2160線雷達為例，其數據量是192線產品的11倍，對英偉達Orin等主流智駕芯片造成巨大壓力。
技術升級背后是殘酷的市場洗牌。北醒光子2022年發布的512線AD2雷達和光秒科技1024線GM1024雷達，均因量產能力不足淡出市場。行業人士指出，激光雷達從發布到量產再到車型定點，通常需要兩年周期，這考驗著企業的工程化能力和資金儲備。隨著禾賽和速騰相繼宣布盈利，無法實現規模量產的企業正面臨淘汰危機。
市場需求呈現結構性變化。高工智能汽車研究院數據顯示，2025年20-40萬元價位乘用車激光雷達裝配量占比達70%，2026年預計突破440萬輛。零跑A10等10萬元級車型開始搭載激光雷達，推動技術向中低端市場滲透。但車企采購決策更趨理性，某新勢力品牌技術總監表示：“穩定性、數據一致性和功能安全比參數更重要，我們不會為營銷噱頭買單。”
這場技術競賽也暴露出行業痛點。某芯片企業工程師透露，高線數雷達產生的海量數據易導致智駕系統卡頓，某品牌車型曾因三顆雷達同時工作出現決策延遲。散熱問題同樣嚴峻，局部熱點溫度可達120℃，可能引發激光器波長漂移和芯片計算錯誤。這些挑戰倒逼供應商在芯片集成度、熱管理技術等方面持續創新，否則可能重蹈全固態電池“只聞樓梯響”的覆轍。
