傳統汽車制造商對特斯拉全自動駕駛系統（FSD）的授權態度冷淡，引發行業關注。盡管特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開批評這一現象，但近期多家車企的動向表明，自研自動駕駛技術已成為主流選擇。這一轉變既源于品牌差異化需求，也與行業技術生態的演變密切相關。
福特汽車在拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上宣布，計劃到2028年開發出適用于公共道路的"免看駕駛"系統。該公司電氣工程負責人保羅·科斯塔透露，內部研發可使成本降低30%，同時獲得對軟件集成和部署的完全控制權。"要實現系統整合，過度依賴供應商會帶來風險，"他強調，"自研技術能同時實現體積更小、成本更低、性能更高的目標。"
電動汽車新勢力Rivian的動向更具代表性。該公司不僅為自動駕駛計算機設計專屬芯片，還在去年12月的自動駕駛與AI日活動上提出進軍自動駕駛出租車業務的構想。這種垂直整合策略與特斯拉早期發展路徑形成鮮明對比，反映出新興車企對技術主權的重視。
行業專家指出，車企選擇自研并非單純出于技術排斥。德勤首席顧問克里斯·安分析稱，自動駕駛功能需要與品牌定位深度契合。"選擇福特與選擇奔馳的消費者需求存在本質差異，車企必須明確高級駕駛輔助系統對目標用戶的意義。"這種差異化需求迫使企業構建專屬技術體系。
技術架構的復雜性也是重要考量因素。彭博行業研究高級分析師史蒂夫·曼將自動駕駛系統分解為軟件、傳感器和制動器三大互聯模塊。"當車企依賴多家供應商時，模塊間的協同往往充滿挑戰且成本高昂，"他表示，"自研整合反而更具成本效益。"
開發工具的普及進一步削弱了特斯拉FSD的授權吸引力。英偉達在CES上推出的Alpamayo開放平臺，包含AI推理模型、仿真工具和數據集，為車企提供了新的技術路徑。奔馳已成為首個采用該平臺的車企，計劃在今年底推出媲美特斯拉FSD的高級輔助駕駛系統。
英偉達發言人強調，Alpamayo并非"全棧式"解決方案，而是旨在加速車企自有項目的工具集。畢馬威自動駕駛系統合伙人休·阮指出，該平臺通過降低訓練成本和時間，實現了自動駕駛研發的"民主化"。這解釋了為何即便馬斯克稱FSD為"世界級"，車企仍傾向于構建自有技術體系。
馬斯克去年11月曾在社交平臺批評傳統車企對FSD授權的猶豫態度，稱其"不可理喻"。他透露，部分車企雖表達合作意向，但提出的五年后小規模試水計劃和特斯拉難以滿足的條件，使合作失去實際意義。不過特斯拉方面未對此置評請求作出回應。
隨著自動駕駛技術進入深水區，車企的技術路線選擇正重塑行業格局。從福特的成本控制到Rivian的垂直整合，再到奔馳借助第三方工具加速研發，不同策略背后折射出企業對技術主權、品牌差異化和開發效率的綜合考量。這種多元化發展態勢，或許比單一技術授權模式更符合行業長期利益。
