在近期一場持續15小時的續航直播中，小米創始人雷軍就外界高度關注的產品定價問題作出明確回應：未來五到十年內，小米汽車不會涉足10萬元以下市場。這一表態打破了部分消費者對"價格屠夫"入場重塑行業格局的期待，卻意外獲得多數網友理解——新能源汽車領域的技術成本壁壘，讓低價智能電車成為難以實現的偽命題。
雷軍用詳實數據拆解了智能電車的成本結構：僅高階智駕系統就包含激光雷達、高算力芯片、多模態傳感器等硬件，疊加智能座艙的超大屏顯、多麥克風陣列和車聯網模塊，單套成本已突破2萬元。若加上三電系統、車身安全架構及制造費用，要達到小米的品質標準，整車成本注定無法控制在10萬元區間。"強行降價必然導致智能化縮水或安全性妥協，這與我們做高端智能電動車的初心相悖。"雷軍強調，小米不會重蹈某些品牌"減配降價"的覆轍。
這場直播揭示了小米汽車的戰略轉向：放棄低價內卷，聚焦15-30萬元主流市場。雷軍透露，市場調研顯示超三分之二米粉期待小米專注中高端車型，而當前10萬元內市場已有十余家國產車企深度布局，產品能滿足基礎代步需求。小米選擇用"手機×汽車"的生態融合優勢、L3級智駕能力和超快充技術，在主流價位段打造差異化體驗。"我們要做的是推動產業升級，而不是在紅海市場拼價格。"雷軍如是說。
行業分析師指出，小米的選擇折射出新能源市場的深層變革。隨著智能化成為核心競爭點，10萬元車型難以支撐高階硬件與持續OTA升級的成本。某車企技術總監表示："智能駕駛的研發投入以億計，低價車型連基礎傳感器都難以配齊，更遑論城市NOA等高級功能。"這種技術剛性，正在重塑消費者的價格認知——調查顯示，超60%用戶愿意為智能配置支付溢價。
網友評論呈現明顯分化：部分預算有限的消費者感到失望，但更多人認可小米的戰略理性。"要智能又要安全，10萬確實做不到"、"與其買減配車，不如等小米在主流價位放大招"等觀點獲得高贊。這種市場反饋，與小米手機沖擊高端時的輿論環境形成有趣對照，暗示消費者對智能硬件的價值判斷正在成熟。
