近期，國際燃油市場經歷了劇烈震蕩，國際油價在周一突破每桶110美元后，周二又暴跌超過11%，創下2022年以來最大單日跌幅。這一前所未有的波動對全球航空業產生了顯著影響，多家航空公司紛紛采取措施應對成本上升的壓力。
燃油成本是航空公司運營中的最大開支之一，直接影響機票定價。為了緩解成本壓力，多家航空公司已宣布上調燃油附加費。香港航空率先調整了收費標準，自3月12日起，從中國香港飛往中國大陸的燃油附加費將從185港元增至190港元；飛往亞洲其他地區的短途航班費用將從162港元增至212港元；而飛往歐美、非洲和中東的長途航班費用則從589港元增至739港元。印度航空宣布分階段上調國內和國際航線的燃油附加費，日本航空也在考慮對國內航班征收額外費用。
國內航空公司的燃油附加費調整機制有所不同。國內航線每月根據航空煤油綜合采購成本進行調整，當成本低于5000元/噸時停收附加費，高于該水平時開始征收，超出部分的20%由航空公司承擔，80%轉嫁給旅客。今年1月5日，國內航線燃油附加費曾下調，800公里以下航段收取10元，800公里以上航段收取20元。下一次調整窗口將于4月5日開啟。
燃油附加費上調的同時，機票價格也在上漲。新西蘭航空已將國內航線經濟艙票價上調10新西蘭元，短途航線上調20新西蘭元，長途航線上調90新西蘭元，并表示如果沖突持續導致成本居高不下，可能進一步提價。美聯航首席執行官斯科特·柯比也警告稱，油價上漲可能很快推高機票價格，并影響第二季度財務業績。
在國內市場，盡管目前處于春節后的傳統淡季，提價難度較大，但國際航線尤其是中歐直飛航線的票價卻大幅上漲。由于中東局勢緊張，傳統中轉樞紐如迪拜、阿布扎比和多哈的航班恢復緩慢，許多旅客轉而選擇直飛航線。記者查詢在線旅行平臺發現，北京至巴黎的直飛航班票價居高不下。例如，3月12日法航的經濟艙最低票價為26243元，國航的直飛航班已售罄；3月13日國航直飛巴黎僅剩公務艙座位。
根據飛行數據監測機構VariFlight的最新報告，中東航班網絡仍處于“半恢復”狀態。土耳其伊斯坦布爾承接了部分中轉功能，而卡塔爾多哈的樞紐連通度大幅下降。海灣地區傳統中轉樞紐中，迪拜機場的執行恢復度約為32.5%，阿布扎比機場約為17.8%，多哈機場僅約1.6%。這一局面進一步加劇了中歐直飛航線的供需矛盾，推動票價持續攀升。
