比亞迪品牌及公關處總經理李云飛近日通過視頻回應了外界關于比亞迪9分鐘閃充技術與換電技術路線之爭的討論。他強調，無論是閃充還是換電，核心目標都是推動燃油車向電動車轉型，兩種技術路徑各有優勢，最終將共同服務于新能源汽車產業發展。
在技術對比層面，換電模式被認為存在發展瓶頸。其核心問題在于，三分鐘換電速度已接近理論極限，且不同車型、品牌間的電池規格難以統一，導致換電站兼容性受限。隨著電池技術迭代，換電站需頻繁更新電池種類，進一步加劇運營成本。相比之下，比亞迪第二代刀片電池已實現從10%充至70%僅需5分鐘、充至97%僅需9分鐘的突破，充電功率達1500kW，且該技術基于液態鋰離子電池體系，未來固態電池上車后仍有提升空間。
針對電網負荷的質疑，比亞迪方面解釋稱，閃充站依賴儲能系統供電，而非直接接入電網。單個儲能站可支持10臺車輛連續閃充，且比亞迪已建成4000余座閃充站，計劃年底前擴展至2萬座。在電池壽命方面，通過材料優化將內阻降低50%，循環壽命達3300次以上，對應約15年使用周期，高頻閃充的年衰減率僅比慢充高1個百分點，同時提供電芯終身質保政策。
在儲能與調峰能力上，比亞迪指出，專業儲能站的容量遠超換電站，單個儲能站即可抵消100個換電站的儲能規模。換電站內電池數量有限，難以對國家電網產生實質性調峰影響。閃充站具備普適性優勢，可兼容所有新能源汽車品牌，而換電站受限于電池規格統一問題，甚至難以滿足同一品牌不同車型的需求，未來技術升級將進一步加劇這一矛盾。
有觀點認為，若中石化、中石油或寧德時代等巨頭入場換電領域并統一電池標準，該技術仍存發展可能。但比亞迪閃充技術的出現，從商業邏輯、實用性和普適性角度削弱了換電模式的競爭力。隨著充電基礎設施加速布局，新能源汽車補能方式或迎來新一輪洗牌。
