全球航空業正加速復蘇，商用機隊運營數據已超越疫情前水平。根據《航空周刊》統計，2025年上半年全球商用飛機總飛行時長較2019年增長11%，這一趨勢帶動了航電設備、維修服務及軟件升級等產業鏈環節的蓬勃發展。行業預測顯示，2026年全球飛行時長將繼續保持增長態勢，為航空技術服務商創造新的市場機遇。
在第三屆航電技術助力飛行安全研討會上，霍尼韋爾航空航天科技集團展示了多項技術突破。其核心產品增強型近地告警系統（EGPWS）通過軟件升級，整合了新型地面預警（SURF-A）、跑道感知引導系統（RAAS）、智能跑道（SmartRunway）及智能著陸（SmartLanding）四大功能模塊。這套系統通過實時監測飛機與地形的相對位置，可有效降低可控飛行撞地（CFIT）風險，目前已在全球近5000架商用飛機上部署。
值得關注的是，SURF-A軟件作為最新研發成果，能提前30秒識別跑道潛在危險，為飛行員爭取關鍵處置時間。該技術已通過補充型號合格證（STC）認證，適用于波音737、空客A320等主流機型。霍尼韋爾亞太區總裁徐軍透露，公司正與國內航空公司探討STC合作模式，推動該技術在中國市場的落地應用。美國西南航空的實踐案例顯示，其737機隊全面啟用相關系統后，已有超700架飛機完成技術升級。
行業研究報告《2025-2030年航空軟件市場規模與增長預測》指出，亞太地區航電軟件市場將以年均10.8%的速度擴張。中國作為全球第二大航空市場，對先進航電技術的需求持續攀升。多家航空公司代表在研討會上提出，當前亟需解決GPS信號干擾導致的導航安全問題，期待科技企業提供針對性解決方案。東航飛行員表示："現代航電系統需要更直觀的操作界面，幫助機組快速處理復雜空情。"
面對本土企業的競爭壓力，霍尼韋爾正加速技術迭代。徐軍強調，未來航空電子產品將呈現三大特征：系統高度集成化、人機交互智能化、安全防護立體化。目前中航電子、昂際航電等國內企業已在綜合模塊化航電平臺領域取得突破，其中昂際航電為C919研發的IMAP系統已進入裝機測試階段，但其軟件服務體系尚未形成完整生態。
企業戰略調整方面，霍尼韋爾今年2月宣布將分拆航空航天業務，計劃于2026年下半年在納斯達克獨立上市。徐軍表示，分拆后的新實體將聚焦航電系統、飛行控制等核心領域，通過技術授權與聯合研發模式深化與中國市場的合作。這項重組計劃被視為跨國企業應對全球航空產業鏈重構的重要舉措。
