清晨的陽光溫柔地灑在嘉善縣紅旗塘的河面上，一艘滿載貨物的貨輪正緩緩通過通航凈高7米的紅旗塘大橋。這些貨物將經由嘉興港乍浦港區，搭乘遠洋巨輪駛向全球各地。與此同時，在杭州灣畔的嘉興港，龍門吊正精準抓取五彩集裝箱，穩穩放置于即將啟航的貨輪上，另一側的卸船機也在高效卸載貨物。這一河海接力的物流場景，正是嘉興市深入推進“海河聯運”戰略的生動寫照。
過去，受限于航道等級和橋梁通航凈高，嘉興內河航運發展受阻。近年來，當地充分發揮區位優勢，通過提升內河航道通航能力、優化外海進港航道，并推動“公轉水”“散改集”等運輸結構調整，集裝箱海河聯運進入快速發展期。以杭申線（嘉興段）三級航道改造工程為例，作為嘉興歷史上投資最大的水運項目，該工程起自桐鄉市大麻鎮，途經秀洲、經開、南湖、嘉善，最終抵達紅旗塘浙滬交界，全長91.6公里。項目按內河限制性Ⅲ級航道標準建設，需改建16座橋梁、新建3處服務區，總投資達77.99億元。
在延壽橋施工現場，浮式起重機正在進行鋼管拱肋吊裝作業，工人們緊張有序地忙碌著。目前，該橋左右兩側鋼管拱肋已順利完成吊裝，標志著橋梁主體結構施工取得重要突破。據項目單位介紹，杭申線是長三角高等級航道網的關鍵組成部分，連接杭湖錫線、東宗線、湖嘉申線、京杭運河四條國家高等級航道，承擔著浙北地區與上海間的物資交流任務，同時也是杭州、嘉興至上海的內河集裝箱運輸主干線。提升航道等級后，將有效破解毗鄰行政區跨界航道“連而不暢”的瓶頸。
數據顯示，杭申線（嘉興段）改造工程進展順利，航道建設已完成約45%，3座服務區中已有2座開工。10月31日至11月1日，延壽橋主橋第一、第二根鋼管拱相繼完成吊裝；桐鄉崇福水上服務區建設工程也在穩步推進。項目建成后，將實現杭申線全線千噸級航道貫通，完善長三角高等級航道網布局，拓展嘉興港等港口的經濟腹地輻射范圍，為長三角海河聯運樞紐港建設提供有力支撐。
嘉興的地理優勢得天獨厚——位于杭嘉湖平原腹地，東臨大海，南瀕錢塘江，京杭大運河穿城而過，形成“前海后河”的獨特格局。依托浙北唯一出海口和長三角高等級航道網，當地發展海河聯運的條件堪稱優越。據專家測算，水運單位貨物運輸成本僅為公路的1/3、鐵路的1/2，尤其適合大宗貨物及集裝箱長距離運輸。2018年長三角一體化上升為國家戰略后，嘉興加速推進“公鐵水空”聯運樞紐建設，提出“三橫三縱一通道”高等級航道網規劃，包括湖嘉申線、杭申線、杭平申線三條橫向航道，京杭運河、乍嘉蘇線、丁諸線三條縱向航道，以及浙北高等級航道網集裝箱運輸通道。
如今，嘉興內河航道網已初具規模：228條定級航道交織成網，總里程達1996.74公里，航道密度位居全省前列。但當地并未止步于此——湖嘉申線一期二期、杭平申線、丁諸線及京杭運河“四改三”已相繼通航；浙北集裝箱運輸通道9.5公里順利交工驗收，30座礙航老橋全部拆除，確保三層集裝箱船直達嘉興港腹地；杭申線改造工程全面推進，東宗線、乍嘉蘇線提升工程提上日程。與此同時，杭平申線黃姑塘支線、海塘支線等“最后一公里”梗阻被徹底打通，江河湖海在嘉興真正實現“血脈相連”。
從公路直拖到通江達海，嘉興的物流格局正發生深刻變革。過去，長三角企業多依賴公路運輸將貨物送至海港，如今“公轉水”“散改集”模式既降低碳排放，又減少運輸成本。隨著“三橫三縱一通道”建設推進，嘉興的海河聯運網絡不斷延伸，通過密集的內河班輪，貨物可高效銜接嘉興港乍浦港區的近洋航線，或經寧波舟山港、上海港通達全球。今年1至10月，嘉興港集裝箱吞吐量突破361萬標箱，同比增長16.37%，增速居全省沿海港口首位。
內河航運的繁榮給嘉興經濟注入新活力。當地已開通44條海河聯運航線，密集的航道網絡不僅打破地域阻隔，更將港口功能向內陸縱深延伸。一位貨運從業者感嘆：“以前航道狹窄，只能通行小噸位貨船，現在千噸級貨輪暢行無阻，運輸效率大幅提升。”這種變化在杭申線改造工程中尤為明顯——改造后的航道將允許更大噸位船舶通行，進一步降低物流成本，提升區域競爭力。
嘉興的內河航運發展潛力引發關注。有觀察者指出，當地在推進工程建設的同時，還注重保持河道水質和航道周邊環境，這種發展模式值得借鑒。隨著航道等級提升和運輸結構優化，嘉興正從水運大市向水運強市邁進，其經驗為內河航運與區域經濟協同發展提供了生動案例。
