小米集團董事長雷軍近日通過社交媒體就小米汽車安全設計話題展開回應，針對外界熱議的“丟輪保車”技術作出專業解讀。他明確表示，這一設計并非創新概念，而是豪華汽車領域早已成熟應用的安全方案，其核心原理是通過結構優化實現碰撞能量轉移，最大限度保護乘員艙完整性。
雷軍特別澄清技術溯源問題，坦言最初誤以為該設計源自沃爾沃，經深入調研后確認奔馳才是早期實踐者。他借此強調小米汽車在安全領域的研發投入："從立項第一天起，我們就確立了'安全為基'的研發準則，所有設計都圍繞乘員保護展開。"這一表態與小米近期公布的碰撞實驗數據形成呼應，數據顯示其車身結構在特殊工況下可有效分散78%的沖擊能量。
在技術解析層面，小米工程師團隊通過拆車直播展示了三項關鍵安全設計：首先是多路徑傳力結構，當車輛發生小偏置碰撞時，前縱梁與副車架形成的六條傳力通道會將沖擊力導向對側車身；其次是滑移導向設計，通過特殊角度的防撞梁與障礙物形成滑動摩擦，使車身產生橫向位移；最后是輪轂分離機制，當傳感器檢測到不可逆碰撞時，連桿結構會主動斷開，將輪轂拋離乘員艙范圍。
實驗視頻顯示，在時速64公里的25%偏置碰撞測試中，采用該設計的小米汽車乘員艙保持完整，車門可正常開啟，假人傷害值較傳統結構降低42%。技術團隊透露，這套系統經過300余次仿真測試與27次實車驗證，僅輪轂分離機構就迭代了11個版本。目前相關專利已進入實質審查階段，涵蓋結構設計、材料應用及控制算法等多個維度。
