“2026年將成為無人駕駛技術發展的關鍵轉折點。”輕舟智航聯合創始人、董事長兼CEO于騫在接受媒體專訪時表示，隨著“端到端”架構在行業內形成共識，以及VLA模型和世界模型等新技術的引入，自動駕駛系統將通過海量數據學習實現更全面的環境感知，其安全性有望達到人類司機的十倍以上。
在市場應用層面，于騫預測2026年10萬元級車型將普遍配備城市NOA功能。他特別指出，這一技術普及速度遠超預期——兩年前，即便是L4級自動駕駛車輛也難以實現同等水平的駕駛體驗。對于智能駕駛發展周期，他提出兩大關鍵指標：城市NOA接管頻率將降至每月一次級別，自動駕駛車輛保費較傳統駕駛降低50%以上。
行業數據顯示，智能駕駛技術正經歷結構性變革。中國汽車工業經濟技術信息研究所統計表明，2025年前三季度L2級輔助駕駛乘用車銷量同比增長21.2%，市場滲透率達64%。值得注意的是，在30萬元以下主流車型中，搭載城市NOA功能的車型銷量占比已超過68.9%。于騫分析認為，15萬元以下車型占據市場半數以上份額，這類車型的智能化升級將成為決定行業走向的關鍵因素。
輕舟智航的技術路線展現出顯著差異化優勢。其解決方案不僅全面適配純電動、插電混動和增程式等新能源車型，更突破性應用于傳統燃油車領域。于騫強調，這種兼容性策略為全球化布局創造了獨特優勢：“海外新能源汽車滲透率提升速度不及國內，但燃油車市場基數龐大，我們的技術方案能有效填補這片藍海市場。”
商業化進程方面，輕舟智航已取得突破性進展。截至2026年1月，其輔助駕駛系統累計裝機量突破100萬臺，基于地平線征程6M芯片的城市NOA方案實現量產，并率先搭載于理想L系列智能煥新版車型。于騫特別指出，百萬級裝機量構成的數據閉環體系，是持續優化系統性能的核心資產，這種全量支持NOA功能的裝機規模在行業內極為罕見。
面對特斯拉FSD可能于2026年2月進入中國市場的傳聞，于騫展現出開放態度。他認為這不僅是技術競爭，更是共同培育市場的機遇。但他同時強調，中國復雜的道路環境和嚴格的合規要求，決定了任何技術方案都需要深度本地化改造：“成功的產品必須精準把握本土用戶的真實需求，簡單的技術移植行不通。”
在技術路線選擇上，于騫提出務實觀點。針對純視覺與激光雷達的爭論，他表示純視覺方案已能滿足城市和高速NOA需求，激光雷達更多作為安全冗余存在。對于L3級自動駕駛，他更關注技術普及價值：“如果適用場景過于局限，就無法形成真正的用戶價值。”關于行業技術演進方向，他認為真正的競爭焦點在于資源效率優化——如何在有限算力下實現最佳駕駛體驗，將是決定企業競爭力的關鍵。
談及行業競爭格局，于騫認為智能汽車領域呈現多維競爭態勢。除同業競爭外，產業鏈上下游的協同創新同樣重要。他預判2026年行業將形成“一超多強”格局，但強調市場不會出現單一技術壟斷：“汽車產業發展史表明，技術方案多元化才是常態。”
