特斯拉在電池制造領域取得關鍵進展，其干電極工藝規模化生產被視為鋰電池技術的重大突破。公司創始人馬斯克在社交平臺發文稱，這一成果得益于工程、生產及供應鏈團隊的協同努力，以及戰略合作伙伴的技術支持。特斯拉官方隨后補充說明，干電極技術可降低生產成本、能源消耗及工廠復雜度，同時提升產能擴展的靈活性。
根據特斯拉最新公布的專利文件，其研發的“低粘結劑含量干電極膜”通過優化材料混合順序，先混合活性物質與導電碳，再添加干粘結劑，有效避免高剪切力對顆粒結構的破壞。專利明確限定導電碳含量不超過8%重量比，粘結劑用量低于2%，為工藝穩定性提供技術保障。該技術屬于固態電池前道制片領域的干法工藝，與傳統濕法工藝相比，省去了溶劑使用和烘干環節，依賴高剪切干混設備與纖維化技術實現材料均勻分散，最終通過多輥壓實完成成膜。
特斯拉自2024年完成干法正極4680電池設計定型后，持續將該工藝作為核心制造方向，并宣稱其將助力4680電池實現性能突破。公司首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈在近期財報會議中坦言，電池組產能仍是全球范圍內自動駕駛技術（FSD）推廣的主要瓶頸。盡管團隊通過非結構型電池組等創新設計緩解供應壓力，但仍需持續優化生產工藝。
行業分析機構東吳證券指出，當前固態電池產線仍以濕法工藝為主，但干法工藝憑借成本優勢、工藝簡化及材料適配性，正逐步成為下一代技術的主流方向。國內企業已加速布局該領域：三孚新科計劃投資6.2億元建設干電極關鍵材料產業化項目，預計2027年投產；贏合科技推出覆蓋濕法與干法的固態電池解決方案；納科諾爾則與下游客戶合作優化干法電極設備，推動技術商業化落地。
資本市場方面，廣發證券測算顯示，2030年全球全固態電池出貨量有望達181GWh。由于固態電池在前后道工序中均需新增設備，產業鏈初期將率先利好設備供應商。報告建議重點關注兩類企業：一是與頭部電池廠商深度綁定的整線解決方案提供商，二是受益于工藝變革的細分設備制造商。
