近期，理想汽車正醞釀一場渠道層面的深度調整。據內部人士透露，公司計劃逐步關閉一批運營效率較低的零售門店，目前正處于評估階段，具體關閉數量尚未確定。該人士強調，此次調整的核心目標并非單純縮減規模，而是通過優化資源配置提升整體運營效能，被關停的門店多集中于此前快速擴張階段布局的區域。
作為新勢力車企中堅持直營模式的代表，理想汽車近年渠道網絡擴張勢頭迅猛。公開財報數據顯示，其零售中心數量從2021年末的206家激增至2025年末的548家，覆蓋城市從102個擴展至159個。其中2023年新增179家零售中心，創下單年擴張紀錄，當年交付量同比激增182.2%至37.6萬輛。但這種高速擴張在2024年遭遇挑戰，全年交付量約41萬輛，較前一年超50萬輛的年度目標出現明顯回落。
經營壓力在財務層面早有顯現。2024年第三季度，理想汽車結束連續11個季度的盈利周期，當季凈虧損約6億元。盡管剔除MEGA車型召回成本后毛利率仍維持在20.4%，但多重挑戰已迫使管理層調整戰略方向。董事長李想在財報電話會上坦言，公司正從職業經理人管理模式向創業公司管理模式轉型，強調要"用8塊錢完成去年10塊錢的工作"，將節省的資源投入長期能力建設。
渠道優化與戰略轉型形成呼應。去年中啟動的"百城繁星計劃"顯示，理想開始探索輕資產運營模式，通過招募合作伙伴分擔門店裝修與設備投入，銷售環節仍保持自營。這種模式已初見成效，官網顯示的全國零售中心數量達904家，較財報統計多出356家，知情人士證實官網數據包含"繁星計劃"門店。
行業變革浪潮中，渠道調整成為車企共同課題。蔚來汽車近期宣布將在下沉市場布局"蔚樂螢"三品牌綜合店，通過多品牌共店降低運營成本。創始人李斌直言，單個品牌在下沉市場建店成本過高，綜合店模式可使資源利用效率提升三倍。這種轉變折射出新能源市場競爭邏輯的演變——從追求規模擴張轉向注重運營質量，渠道效率正在成為決定企業競爭力的關鍵因素。
